Stari železnički most na Savi dobija pešačku stazu umesto šina

Na obe strane Starog železničkog mosta na Savi postavljene su skele, a majstori rade u nekoliko grupa. Jedni uklanjaju rđu koja se decenijama taložila na čeličnoj konstrukciji, drugi na očišćene delove nanose antikorozivnu zaštitu, dok treći seku dotrajale i ugrađuju nove čelične elemente kako bi ojačali most.

Da bi se obezbedio pristup budućem pešačkom mostu sa novobeogradske strane, deo konstrukcije biće demontiran, a pripreme za taj posao su već počele. Reč je o konstrukciji dugoj 96 metara, koja se u potpunosti nalazi iznad obale na novobeogradskoj strani.

"Konstrukcija koja se demontira duga je 96 metara i u potpunosti se nalazi iznad obale, na novobeogradskoj strani. Plan je da se, nakon pregleda, deo demontirane konstrukcije u dužini od 35 metara ponovo sastavi i poveže sa postojećom konstrukcijom u jednu celinu. Predviđena je i izgradnja pristupnih rampi za silazak sa mosta", naveo je Vladimir Vujić iz kompanije "Mostogradnja ING d.o.o.".

Podizanje konstrukcije teške 2.000 tona

Pre nego što počne rekonstrukcija, čeličnu konstrukciju mosta, tešku 2.000 tona, visoku 13 i široku gotovo šest metara, potrebno je podići za skoro tri metra. Za taj zahvat biće korišćene hidraulične prese postavljene na obe obale, kako je saopšteno iz "Mostogradnje".

"Konstrukcija će biti podizana hidrauličkim presama dovoljne nosivosti da podignu ceo most. Pošto je hod presa relativno mali, od 100 do 200 milimetara, konstrukcija će se podizati postepeno, u taktovima do pola metra. Sukcesivnim podizanjem hidrauličkih presa na veću visinu, prethodna faza će biti betonirana", objasnio je Vujić.

Uporedo sa podizanjem mosta biće rekonstruisana i dozidana sva četiri stuba. Planirano je njihovo bočno ojačanje za 20 centimetara i dozidavanje za još 2,6 metara.

Most sa burnom istorijom

Stari železnički most izgrađen je 1884. godine, za vreme vladavine kralja Milana Obrenovića. Bio je to jedan od ključnih infrastrukturnih objekata u razvoju železničkog saobraćaja u tadašnjoj Srbiji.

Most je rušen već na početku Prvog svetskog rata, a nakon rata je obnovljen. Ponovo je bio uništen tokom Drugog svetskog rata. U međuvremenu su izgrađeni novi stubovi i čelična konstrukcija postavljena nizvodno, ali je i ona kasnije bombardovana.

Most kakav se danas vidi predstavlja spoj starih stubova prvog mosta i čelične konstrukcije drugog mosta, što ga čini svedokom više istorijskih perioda kroz koje je Beograd prošao tokom poslednjih 140 godina.

Nakon završetka radova, objekat koji je decenijama služio isključivo železničkom saobraćaju dobiće novu namenu - postaće pešačka i biciklistička veza između obala Save, sa pogledom na reku i grad.